随着新能源汽车在中国市场成为主流，行业竞争焦点逐渐从电动化的上半场转向智能化的下半场。2026年是汽车智能化水平深化的关键节点，智能座舱和L2辅助驾驶即将实现全价位车型的标配化。未来，围绕智能化的角逐将不再是简单的堆砌配置，而是不断打磨终端用户体验，形成差异化的竞争优势。

中国市场的崛起颠覆了传统汽车供应链的格局，当中国走在智能化变革的前沿，跨国供应商的本土战略也在悄然发生转变。以往由总部导入技术，国内落地应用的模式，已经难以适应当下主机厂愈发密集的车型上市节奏。与此同时，中国市场也在承担全球创新策源地的角色，越来越多先进技术率先在中国落地生根，继而输出至世界各地。

受这些趋势影响，众多跨国供应商选择将中国作为核心战略板块，并且希望以中国为引擎，驱动全球业务增长，其中就包括哈曼。

哈曼是一家全球领先的汽车电子供应商，致力于打造卓越的座舱体验与音响解决方案。近年来，哈曼敏锐地捕捉到中国市场巨大的发展潜力，积极地投入本土能力和体系的构建。如今，伴随一系列由中国本土团队打造的创新解决方案陆续进入市场应用阶段，哈曼的本土战略价值正在加速兑现。

中国汽车智能化的演进，主要体现为两个明显变化：竞争从“功能更多、迭代更快”走向“架构更高效、体验更懂人、量产更可靠”；创新也从单点应用走向软硬件、AI、音频、显示和安全的系统协同。在这一背景下，哈曼中国汽车事业部的角色也在同步升级——既要以中国速度服务本土客户，也要把本土定义、本土工程和本土生态转化为可复制的全球能力。哈曼的核心，是把消费者熟悉的数字体验，以汽车级的安全、质量、可靠性和全生命周期管理带入车内。

哈曼中国智能座舱事业部业务副总裁李培治接受本刊记者采访时表示，去年哈曼正式成立了中国战略团队，集团对在华业务的长期重视可见一斑。

作为一家深度布局全球化的企业，哈曼深知扎根本地市场的重要性。现阶段，哈曼中国汽车事业部不仅是全球研发体系的执行者，更是创新技术的先行者。无论是对舱驾融合的深度思考、车载声学的持续进化，还是对智能座舱的场景化革新，哈曼希望以中国速度推进量产级创新，以全球工程能力保障汽车级品质，以开放生态帮助主机厂更快推出有差异化的智能座舱和舱驾融合体验。

在汽车行业层出不穷的技术演进中，关于电子电气架构的升级尤为关键。其中，舱驾融合是近几年最热门的趋势之一。

随着整车架构向中央计算演进，将过去分立的智能驾驶和智能座舱两个域控制器合二为一，已成为行业明确的技术方向。2026年更是被业界视为舱驾融合的量产元年，未来数年内，预计将有一大批单芯片舱驾一体方案加速落地。

在全球市场，哈曼是座舱域控制器的佼佼者，而在中国，哈曼也是该领域强有力的竞争者。面对主机厂对智驾和座舱融合的浓厚兴趣，哈曼拥有自身独到的理解。

在李培治看来，舱驾融合之所以按下加速键，背后有着多重驱动力。首先整车电子电气架构正从大量分布式ECU向域控制、跨域控制乃至中央计算演进。过去座舱和辅助驾驶各自拥有计算、存储、网络和软件栈，重复资源较多，数据也容易形成孤岛。架构集中后，可以减少重复硬件和数据搬运，为整车轻量化、能耗优化以及全生命周期升级创造条件。

其次，由于系统复杂度大幅降低，成本方面的优势显而易见，并且有助于进一步压缩研发和交付的周期。

另外，近年来由于AI的大趋势，汽车产业时不时出现存储芯片、MCU、PCB等供应链危机，单一零部件短缺经常导致主机厂成本陡升，甚至车型面临停产风险，这也在一定程度上推动行业重新审视舱驾融合的必要性。

面向市场对舱驾一体平台的旺盛需求，哈曼现阶段的重点产品是基于高通骁龙Ride Flex平台（SA8775）打造的中央计算单元（CCU）量产级方案。通过单颗SA8775 SoC芯片，哈曼将L2+辅助驾驶系统和智能座舱功能深度融合在提供极具性价比的同时，哈曼凭借一如既往的出色工程能力，能够保证交付的质量和安全性。

8775单芯片舱驾融合方案座舱功能演示台架

前不久，记者实车体验了哈曼的这套单SoC方案，在车况复杂的城市拥堵场景中，无论是系统搭载的Momenta L2 + 级ADAS功能，还是哈曼的强项诸如驾驶员监测系统（DMS）、360 °环视、智能语音助手、多域娱乐等功能，哈曼的CCU方案均表现得游刃有余，无任何卡顿或延迟现象。

另一方面，哈曼基于高通骁龙 SA8775打造的单芯片舱驾融合方案的一大显著优势在于，其不仅面向新能源汽车的电气化架构而打造，在燃油车型上，这套基于SA8775的方案同样十分适用，真正意义上实现了“油电同智”。考虑到除中国市场外，全球其它市场中燃油车仍是销售主力，哈曼的这一方案也为其打开了更广阔的全球市场空间。

此外，得益于架构灵活的模块化设计，平台可以高效地适应不同的软硬件接口。散热方面，平台能够兼容风冷与水冷两种散热形式，均能保障通过主机厂85℃的环境测试，这意味着哈曼的方案可以根据客户的需求提供定制化的选择。

与此同时，哈曼熟知客户现阶段对存储芯片波动的担忧，积极地对LPDDR5（第五代低功耗内存）、UFS（通用闪存存储）、带宽及re-qualify等风险进行端到端的系统性评估，为平台的落地扫清障碍，确保量产之路平稳顺畅。

“虽然当下舱驾融合仅仅处于早期阶段，但行业朝着这一方向发展的趋势已然明朗。除了支持高通SA8775芯片外，哈曼也针对更高算力的SA 8797和SA 8397芯片专门设计了模块化的解决方案，并支持更丰富的端侧AI和更复杂的跨域负载，为高端车型和后续功能演进预留空间来覆盖不同价位的车型。”李培治介绍道。

目前，哈曼的SA 8775方案已经准备就绪，随时可以投入量产，在不调整硬件的情况下，能够在8个月之内实现落地。而哈曼下一代基于高通高算力SA8397/8797的AI座舱及舱驾融合平台也正在全力开发中，预计2026年第四季度全功能落地。

8775/8x97主机平台硬件结构展示

毫无疑问，在全球汽车智能化转型的变革中，中国走在了时代的前沿。中国已成为全球规模最大、迭代最快的智能汽车市场。据权威机构数据显示，现阶段国内智能座舱渗透率突破 80%，L2 级组合驾驶辅助功能在乘用车新车中的渗透率超过70%，并且这些配置正从高端车型快速普惠至中低端车型。

如此庞大的市场基数与多元化的用户需求，为跨国供应商提供了技术落地与规模验证的绝佳场景，也促使它们重新审视中国在其全球版图中的战略定位——中国已不仅是规模可观的销售市场，更是定义产品方向、验证技术路线的核心试验场。

哈曼在中国的发展历程，恰恰折射出跨国汽车供应商在华角色演变的完整轨迹。据李培治回忆，哈曼在2005年左右进入中国，以享誉全球的品牌音响打开了市场知名度。2012年，哈曼在中国真正开始进军车载娱乐系统和座舱领域。彼时，中国团队的工作基本聚焦在依托全球研发体系，在中国进行项目落地。

“近年来，在电动化、智能化的趋势影响下，中国汽车供应链经历了深刻的颠覆，起点是中国客户对舱驾融合、成本效率、快速开发和本土生态接入的真实需求，哈曼也在不断调整在华发展的战略，力争以全新的面貌融入本土创新生态。” 李培治坦言，本土化不是简单替换来源，而是建立从需求响应、技术支持到量产交付的能力闭环。中国速度和中国创新比全球跑得更快、更领先，如果继续采取原先的研发模式，势必无法跟上市场的迭代节奏。

正是基于这一判断，哈曼于2025年做出了一个关键决策——在中国专门成立本土战略团队，赋能中国，把脉公司未来在华发展方向。据透露，该团队得到了来自哈曼全球总部的充分信任与授权，拥有极大的自主决策权。

自去年8月接受这一使命后，李培治作为负责人立即投入项目的建设，涵盖团队的组建、生态体系以及供应链的搭建、产品方向等。经过近一年的努力，如今中国战略团队不仅建设完成，而且开始发挥实效。

本土化的目标不是把体系做得更封闭，而是把交付做得更近、响应做得更快、系统做得更有韧性。通过一套完整的本土化定义与执行框架，哈曼的本土响应能力得以全面增强。目前中国团队负责把这些需求转化为平台架构、功能组合和验证计划，并与高通、辅助驾驶和座舱生态伙伴进行深度集成与本地化量产交付。举例而言，在CCU方案中，哈曼本土团队在硬件和软件方面仅分别用时4个月和5个月，就完成了项目从开发到验证的全过程，得到了主机厂客户的高度评价。

目前，哈曼越来越多的先进技术选择在中国量产首发，背后离不开本土团队的快速落地能力。今年北京车展期间，哈曼Ready Display显示屏在北汽极狐问道V9车型上全球首发量产，哈曼首次将母公司三星的高端Neo QLED显示屏应用于汽车座舱。

在制造端，哈曼对中国市场的重视体现在对产能的持续投入。除了配备业界领先的座舱和中央域控的自动化产线外，2025年4月，哈曼苏州工厂新建了一条完整的车载显示智能制造产线，从背光自动叠膜、盖板贴合到成品组装，实现了全链条覆盖。

此外，哈曼对于中国市场的生态合作始终持开放姿态。今年4月，哈曼与中国汽研达成了战略合作，旨在推动行业深化对车载声学品质的认知与测评体系升级。在该项目中，哈曼将提供音频领域专业技术与分析支持，助力中国企业构建更完善的音质评价体系与听音测评方法。

 

过去几年，哈曼全球业务取得了符合预期的增长。如果将目光放长远，哈曼的目标是到2031年，汽车业务营收突破150亿美元，这是一个相对激进的目标，但从哈曼近期的增长轨迹和未来规划来看，该目标并非空中楼阁。除了巩固自身传统优势业务的市场影响力外，哈曼在多个具有潜力的细分领域，均进行了前瞻性的布局。这些研发成果并非只停留在概念阶段，而是已经或者有望在未来实现商业闭环。

例如，针对目前热门的AI在汽车场景的应用，哈曼已经进行了广泛的探索，在一系列产品中深度融合AI。在输出端，哈曼的Ready Engage（Luna AI助理）产品聚焦上下文感知和车内意图理解。在输入端，凭借AI的赋能，Ready Care提供更强的舱内感知能力，Ready Display则能进一步优化车载显示效果。另外，哈曼的高性能计算平台作为“中央大脑“，可以为AI功能的实现提供硬件基础。

在哈曼“2031目标“的指引下，中国将承担怎样的角色？对于这一问题，李培治指出，中国无疑是哈曼未来业务增长的重要来源，更关键的是，集团希望赋能中国，将中国打造成驱动全球发展的核心引擎，这标志着未来将有更多在中国率先量产的技术及经验，输出至全球市场。哈曼的本土战略也将从“在中国，为中国”全面升级为“在中国，为全球”。

当然，中国“跑得快”并不意味着本土团队的研发工作需要从零做起。事实上，哈曼遵循“全球一盘棋”的研发理念，能够保证中国团队高效地复用全球成果，将创新快速转化为可以稳定交付的产品。

值得一提的是，随着中国自主品牌加快出海的步伐，哈曼也在积极助力国内主机厂客户开拓海外市场。凭借遍布全球的研发网络和工程能力以及全球范围的制造工厂，哈曼能够为客户的全球化征程提供从产品定义、合规认证到本地化适配和制造的全链路支持。

采访的最后，李培治展望道:“对于哈曼来说，现阶段正处于转型的关键时期，我们只能成功，不能失败。集团的目标很清晰：通过中国速度和成本，驱动技术创新为客户塑造消费级体验，汽车级品质的差异化竞争力。在这一过程中，中国市场将成为哈曼全球化的桥梁，藉由中国速度和成本，越来越多在中国的创新技术和量产经验将反哺全球，驱动集团全球业务的增长。”